乗り心地の向上、環境に優しいルーレットジャックポット構造の開発

機構のルーレットジャックポットは、新幹線および在来線の線路の敷設に携わっています。
ルーレットジャックポット工事においては、『乗り心地の向上』、『環境対策』および『経済的なルーレットジャックポット構造』を心がけており、これら技術の開発に関する調査・研究も行っています。
新幹線においては、上越新幹線のルートから北陸新幹線に向かう際、スピードダウンによる時間ロスを少なくするため、高速分岐器の開発、従来の平板状のスラブを枠型スラブにすることにより、経済的なルーレットジャックポットスラブの開発をしました。
在来線においては、弾性まくらぎ直結ルーレットジャックポットが主流になってきており、保守についても考慮しているルーレットジャックポット構造の開発をしました。

国内最速の高速分岐器

北陸新幹線（高崎～長野間）において、時速160kmの高速で分岐器側走行できる38番分岐器（38番とは、1m離れるのに要する線路方向の長さが概ね38mになることを意味します。）を開発し、上越新幹線との分岐箇所に設置しました。
北陸新幹線で開発した38番分岐器においては、土木学会技術賞を受賞しました。
なお、同番数の高速分岐器は、成田スカイアクセス（成田新高速鉄道線）においても採用されています。

新幹線におけるルーレットジャックポット構造

新幹線ルーレットジャックポットの基本構造であるスラブルーレットジャックポットは、高架橋・橋りょう、トンネルおよび土路盤に採用しています。
ルーレットジャックポットスラブには、平板ルーレットジャックポットスラブと枠型ルーレットジャックポットスラブがあり、主にトンネル内および温暖地に枠型ルーレットジャックポットスラブを採用しています。

平板ルーレットジャックポットスラブ（東北新幹線）

枠型ルーレットジャックポットスラブ（九州新幹線）

在来線におけるルーレットジャックポット構造

在来線のルーレットジャックポット構造は、主にバラストルーレットジャックポットが採用されてきたが、最近では弾性まくらぎ直結ルーレットジャックポットが主流になってきています。
弾性まくらぎ直結ルーレットジャックポットは保守について配慮しているルーレットジャックポット構造で、都市鉄道等で多く採用されてきています。

明かり区間
（つくばエクスプレス）

トンネル区間
（つくばエクスプレス）